工东谈主日报—中工网记者 唐姝色狗影院

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本年1月1日起实施的新规将大中型客货车驾驶证的肯求年龄上限延长至63周岁，这对好多行将年满60周岁的货车司机来说是好音书。不外，好多配套门径也应实时跟上。同期，应改善货车司机的从业环境，保险他们的正当权益。

“正本本年8月驾驶证就要到期了，正巧赶上了新战术，不错陆续跑车了。”1月15日晚上，行将年满60周岁的货车司机姜师父对记者说。此时，他刚将一批新能源汽车配件从吉林长春运输到湖南湘潭。

姜师父口中的“新战术”，是公安部新篡改的《活泼车驾驶证申领和使用律例》，其中提到，本年1月1日起，将大中型客货车驾驶证的肯求年龄上限由60周岁延长至63周岁，大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。

新规一出便激勉鄙俚关注。这对货初始业带来什么影响？还需哪些配套战术保险司机的正当权益？《工东谈主日报》记者日前进行了探询考察。

“多开3年色狗影院，就能多挣3年钱”

“咫尺肉体还算硬朗，训诲确定比年青东谈主丰富。”来自长春公主岭的姜师父开着一辆平板半挂车，20多岁选取A2驾驶证后，就再莫得离开过标的盘。从业近40载，姜师父险些跑遍了寰球各地。

这次驾驶证申领年龄上调，对姜师父来说是个利好的音书。由于训诲丰富、脑子灵活，姜师父跑车的收入较为可不雅，月均能挣2万元。此外，年近60岁的他很难再转行到其他奇迹，而家里最小的孩子还在读大学。“肉体允许就还念念陆续跑下去，咫尺延长3年确定没问题。”姜师父说。

“只好肉体健康，50多岁和60岁露面的开车没啥分辩。”本年59岁的辽宁货车司机黄师父暗意，新战术对年龄较大的司机来说，“多开3年，就能多挣3年钱”。此外，面前的货运商场，像黄师父这么驾驶训诲丰富、领有A2驾驶证的“老司机”也日趋稀缺。

中国物流与采购调节会发布的《2023货车司机从业气象考察阐发》（以下简称《阐发》）表露，货车司机总体正在迈入中年期，处事年龄纠合散布在36岁～55岁之间，占比达78.68%，56岁以上货车司机占比拟上年小幅上升，越来越多司机行将步入退休年龄。

在中国作事干系学院法学院副院长张冬梅看来，这次放宽驾驶年龄，一方面与国度延伸退休战术连结接，故意于保险大中型客货车老年驾驶员处事职权的兑现。另一方面，一些肉体条款允许并有着丰富驾驶训诲的老年驾驶员大略陆续留在货初始业，不错缓解客货车运输行业劳能源衰败的问题，故意于悉数货初始业的良性发展。

新规要落地，配套战术亟待跟上

但是，货车司机延长“奇迹寿命”不仅干系到驾驶证申领年龄舍弃的放宽，更波及谈路运输、社会保险等多个鸿沟，新规要落地，后续的配套战术还需跟上。有司机系念：过了60岁，还能再接到活吗？

记者在某招聘网站搜索北京近一周发布的货车司机招聘信息发现，任职条款里标注年龄要求的纠合在18岁～60岁。记者赶紧电话商讨了3家招聘北京附进短途运输货车司机的用东谈主单元，一家要求年龄55岁以下，一家要求50岁以下，还有一家则要求45岁以下，其招聘东谈主员暗意：“司机年龄太大系念有健康问题，肉体反应也不够灵活。”

《阐发》表露，货车司机中非受雇的个体司机缱绻占比78.22%，仍然是商场运力供给主体。而关于莫得踏实货源的货车司机来说，互联网平台成为进攻订单起首，近一半司机更偏向通过互联网平台找货。

记者商讨某汇集货运平台北京、合肥两家门店的职责主谈主员，对方均暗意，咫尺注册平台的年龄要求仍以60岁为限，不然无法注册接单。

对此，甘肃省物流行业协会书记长陈斌暗意，除了驾照办理等配套战术，还应推动用东谈主单元主动适合国度战术变化，凭证需要择优引进或保留60岁以上货车司机，并作念好社保延续探究职责，为他们提供保险。

针对老年司机能否适合高强度的运输职责、影响谈路安全的系念，东南大学交通法治与发展探究中心实行主任顾大松觉得，汽车制造业也应在想象方面提高驾驶舒足下，加速对车辆的适老化篡改，并讹诈智能驾驶、自动驾驶等技能，裁汰老年司机的作事强度，进步安全水平。

“应为每位货车司机成赴任业健康档案，记载体检恶果、疾病史等信息，便于实时发现健康隐患并实时选拔相应的打扰门径。”张冬梅说。

加强权益保险，进步奇迹劝诱力

“好多年青东谈主不肯意干，老司机也不肯意让下一代陆续从事货运了。”连日来，记者通过多位受访货车司机了解到，延长驾驶年龄的背后，谈路运输行业存在劳能源老龄化与驾驶员衰败的问题仍按捺惨酷。《阐发》也表露，从业5年以内的货车司机占比18.91%，两年以内的仅占5.65%，较上年考察有所下滑，行业关于年青从业者劝诱力不及。

究其原因，越来越热烈的竞争、抓续低迷的运价、高强度付出与下滑的收入不匹配，是司机们大批反馈的行业窘境。

1月5日早上，记者在北京新发地看到，有不少货车司机在园区里恭候卸货，来自辽宁向阳的许师父也曾在此停留了两天，直到这车货卸完，他才能陆续在平台上寻找下一单。贷款买车一年多，许师父暗意：“咫尺运脚越来越低，这一且归掉资本只可赚六七百元。”

中国东谈主民大学中国处事与民生探究院发布的《数字货运平台司机处事与收入探究阐发》表露，超七成货车司机每天的职责时长在8小时以上，近四成货车司机平均职责时长纠合在8小时到12小时，且较少有司机主动休息。

对此，探究部门比年来不休推出举措，关爱货车司机、保险其正当权益。2024年5月，由寰球总工会指挥的寰球首份货车司机全网集体条约落地，对货车司机群体最为关注的运脚收入、协商结合机制等权益保险问题作出明确恢复。2024年12月，交通运输部等三部门调节印发见告，进一步改善泊车休息环境，和蔼关爱货车司机，以更好保险货车司机正当权益。

此外，张冬梅觉得色狗影院，一方面，要通过提高货车司机的待遇、改善职责条款和提高社会地位等方面服从进步货车司机这一奇迹的劝诱力。另一方面，要鼓吹货车司机社会保险轨制的完善，强化行业监管与战术交流，各地探究部门要推动成就谈路货初始业高质地发展协同联动机制，加强战术连系和协同配合。